30万级别MPV，高山8对阵这车，谁才是“移动大平层”？

对于MPV来说，坐进第二排就相当于坐进了这辆车的“灵魂”。腾势D9 DM作为国内新能源中大型MPV细分市场的销量常青树，其二排座椅舒适度有口皆碑。在配置上，其提供了宽大的零重力座椅，支持10向电动调节、加热、通风以及按摩功能。另根据大量车主反馈，腾势D9 DM的座椅填充物偏软，包裹感良好，长途乘坐就像陷在沙发里一样舒服，且腿托展开角度够大，配合小桌板，商务接待非常有面子。

但也有部分车主指出，腾势D9 DM的座椅滑轨行程有限，当第三排坐人的时候，二排为了照顾后方空间，有时需要在纵向空间上妥协，导致腿部空间略显局促。此外，D9 DM的中央通道虽然平整，但后排两个独立座椅之间的横向距离固定，缺少更多组合玩法。

反观魏牌高山8，其在第二排的设计上走出一条灵活路线，二三排采用共轨设计，这意味着二排座椅可以在长达1.8米的轨道上自由滑动。在第三排无人乘坐的时候，你甚至可以将第二排座椅推到最后，获得堪比行政加长轿车级别的腿部空间，搭配零重力座椅，甚至能半躺出行。当然也可以将二排座椅推到最前方，让第三排乘客拥有奢侈的膝部空间。

根据实测来看，高山8的座椅坐垫长度和靠背角度调节范围够大，尤其是“零重力”模式，一键躺平后的舒展度甚至优于腾势D9 DM。不过客观来说，魏牌高山8的座椅初始填充硬度要比腾势D9 DM略高一些，喜欢“软沙发”感觉的用户可能需要一段时间来适应。另外，高山8的共轨设计固然灵活，但也牺牲了一定的中央过道宽度，不及腾势D9 DM更为宽敞。

很多采用7座布局的中大型SUV一般第三排实测只能满足应急出行需求，而MPV则不一样，这些车型的第三排往往是检验诚意的试金石。在这方面，腾势D9 DM的表现中规中矩，得益于较大的车身尺寸，D9 DM的第三排头部和腿部空间在标准状态下表现不错，成年人短途乘坐没问题。但是，一旦第二排乘客需要较大的腿部空间向后移动，第三排空间就会被明显压缩，出现“顶腿”的现象。而且D9 DM第三排的坐垫高度相对较低，大腿支撑性一般，长途乘坐易感到疲劳。

魏牌高山8在第三排的处理上比较有特色，其采用了特殊的“阶梯式”座椅布局，第三排座椅的位置比第二排略高，且坐垫经过加长加厚处理，这种设计带来了两个显著优势。首先，后排乘客的视野变得更好，第三排乘客不会觉得像是被关在小黑屋里面一样；其次，坐垫对大腿承托更充分，坐姿更接近正常的椅子，而非小板凳蹲坐。结合我们实测的静态表现来看，身高1米75的成年男性将二排座椅调节到舒适坐姿后，切换到第三排进行乘坐，膝部仍有一拳以上的余量。当然，高山8也不是完美的，由于第三排座椅较高，导致整车重心偏高，且满载7人时，后备箱的垂直高度也会受到一定影响。

结语

如果你买车是为了商务撑场面，且绝大多数时间只有4个人左右的使用需求，那么腾势D9 DM的“沙发座”会让你脸上有面子；但如果你是一大家子出行，经常需要满员7座，还要带上全套露营装备，那么魏牌高山8那种“灵活多变”的空间设计，或许才是你真正需要的“移动大平层”。感兴趣的朋友不妨前往本地汽车城静态了解比较一番。