丰田终于领悟，2.5升混动智驾版，售价仅16.98万起，为何还要选择雅阁？

上周陪朋友去看车，本来目标是雅阁，结果在相邻的丰田店看到了凯美瑞智驾版。销售员一开口就是“TSS 3.0 PRO”和“8155芯片”，说得天花乱坠。我顶着一头油头试驾了两圈，有些感受需要与大家分享。不用跟我讲那些参数，我只想知道，开起来累不累？

外观感受

这一代凯美瑞的车头有两种设计，尊贵版的无边界中网看起来像想装新能源车的燃油车，有些不协调。运动版的蜂窝黑格栅则更顺眼，不显得油腻。侧面线条拉得较长，毕竟接近五米的车长，气场十足。但尾灯的小凸起让我感觉像眉毛没画完，旁边一起看车的大哥却觉得好看。这方面的感受因人而异，但确实比老款年轻了五岁，丰田终于舍得将中网做大且更具侵略性。轮毂方面，尊贵版配备18寸，运动版则为19寸并带有套件，我建议选择19寸的，尽管胎噪稍大，但美观是永恒的追求。实车远看像雷克萨斯，近看还是丰田的味道，但漆面质感确实比以前更好，没有那种塑料感。

内饰空间

拉开门坐进去，第一感觉是中控台不再像老款那样像墓碑一样立着。悬浮屏位置适中，不挡视线。但车机菜单逻辑复杂，调整空调温度需要进入二级菜单，直接配个旋钮岂不更方便？不过，由于采用了8155P芯片，反应速度确实快，比上一代卡顿的情况好太多了。座椅设计值得称赞，臀部和背部支撑到位，连续开一小时也不会腰酸，不像某些德系车那样硬得像板凳。空间够用但不算奢侈，我身高178cm，坐在后排腿部有两拳空间，头顶有三指空间，中间地台隆起不高，坐三个人也不会感到拥挤。储物格设计有些不合理，中控台下方的格子需要指甲才能抠出手机。抬头显示清晰，即使在大太阳下也能看清，这一点值得称赞。

驾驶体验

一脚油门下去，2.5L混动加电机，综合功率230马力。起步时电机驱动，非常安静。速度提升后，发动机会介入，但动静不大。这种动力比雅阁混动更强劲，尤其是在中后段超车时，动力随叫随到，不像小排量涡轮增压车型那样嘶吼。变速箱采用ECVT，平顺性极佳，完全没有顿挫感。关于油耗，官方数据为4.55L，我实际驾驶中开出4.9L，空调开至最大，还几脚地板油，这样的油耗表现令人满意。相比之下，同级别的迈腾2.0T油耗要超过8L。底盘质感偏软，过减速带时不会颠簸，但快速变道时侧倾比雅阁更明显。方向盘手感偏轻，挪车时轻松，高速行驶时会变沉，逻辑合理但反馈略显电子化。前段制动是动能回收，需要适应，否则容易点头。

智能配置

重点来说说这套TSS 3.0 PRO智能驾驶系统。以前只有顶配车型才有，现在下放到这个价位，可见丰田受到了国产车的强烈竞争。硬件方面，配备了20个传感器，包括5个毫米波雷达和8个超声波雷达。我在城市快速路上试用了自适应巡航，跟车加减速平稳，不会像老款那样突然急刹。车道保持居中性良好，不会左右晃动。变道辅助功能也非常干脆，打灯即可自动变道，不像某些车变到一半会犹豫。但不要期望它能在城市中自动领航，这套系统最适合高速封闭路段，能让你的右脚休息。遇到匝道时最好手动接管，它在处理曲率较大的弯道时会有些吃力。前方穿行警示功能非常实用，傍晚视线不好时，有电动车突然出现，系统能比我早0.5秒发出警报。自动泊车功能在侧方停车时表现良好，垂直停车位则需要更大的空间。

总结建议

这辆车适合谁？每天通勤三四十公里，对加油站账单感到厌烦，又不想充电麻烦的人。它能将油耗控制在4L多，动力充沛，可靠性也经过了时间的验证。两个主要短板：一是车机菜单逻辑需要时间适应，二是底盘极限操控不如德系车。但话说回来，凯美瑞的驾驶者谁会天天追求极限操控呢？如果你需要一台省心的家用车，16.98万起的实际到手价，2.5L混动加L2级智能驾驶，这性价比确实让雅阁和帕萨特感到压力。建议你去试驾时特意找一段烂路压一压，感受下底盘软硬，如果能接受就果断购买。丰田这次确实拿出了诚意。