月销几十台还在卖！6大车企12款半弃车盘点

今天就把这12台车扒出来，每台车都说三件事，当初上市卖多少钱、现在卖多少、为啥市场不买账。

价格跌得有多狠，市场反响就有多惨，看完就懂。

第一台，长安深蓝G318。

2024年6月上市，定价17.59万到31.8万。上市那会儿叫嚣月销1万，五天订单破1.4万台，热度不低。结果呢，2026年2月，月销575台。价格也跟着崩，2025款顶配从31.8万直接砍到22.99万，下调了快9万。2026年再叠加现金优惠1万，入门版落地16.59万就能开走。

为啥卖不动？说白了就是定位四不像，想做硬派越野没大梁，想做城市SUV造型又太凶。同价位坦克300有大梁、方程豹5有DMO、捷途旅行者性价比够狠，G318夹中间，啥都沾点边但啥都不突出。

第二台，长安启源E07。

号称"国产赛博皮卡"，造型够前卫。2024年10月上市，纯电版19.99到31.99万、增程版20.99到29.99万。2025年9月长安在成都车展又重新发布了一次，加了增程版、调了价格，当前指导价21.99到30.99万。

但销量数据真的扎心，2026年1月，53台。一个月53台。20到32万这个价位，消费者太保守了，要么选商务SUV要么选主流轿车。赛博皮卡这种造型对绝大部分中端家庭用户来说，看着挺酷，开出去太张扬。再加上长安启源的品牌力，目前确实撑不起这个价位。

第三台，智己L7。

智己开山之作，2022年上市，最初定价40.88万起，顶配57.88万，直接对标BBA电动车。可惜市场不买账。2024款入门版直接降到29.99万、顶配41.99万，入门版降了10.89万、顶配降了快16万。这一刀下去，老车主直接破防，集体维权。

智己整体在2025年其实翻身了，全年销量81017台、连续四个月月销破万。但L7已经被自家放弃了。2025年5月有媒体探访智己门店，发现L7改款车型基本撤展，未来不再推改款。资源全部转向L6、LS6、LS9。当前指导价33.99万，经销商终端32.99万。L7现在更像一个历史符号，见证了智己从40万级一路降到20万级的全过程。

第四台，智己LS7。

2023年2月上市，定价30.98到45.98万，主打半幅方向盘加穹顶式前挡。2025年6月推过焕新版，限时权益价32.99万起。但销量数据不好看，2025年累计销量975台，月均不到100台。

LS7的问题是被自家LS6和LS9架空了。LS6更便宜配置更新，LS9是旗舰带灵蜥数字底盘加恒星增程，LS7卡在中间啥也比不过。再加上之前曝出过原装电池停产、用LS7电池改装L7的售后纠纷，老车主信任也崩了。

第五台，广汽昊铂GT。

这台车是本期跌价之王。2023年7月上市，定价21.99到33.99万。2024年6月推出全球款，价格调整到20.39到25.99万。2025年7月推25款，价格再次大幅调整到17.39到18.59万。起售价从21.99万跌到17.39万，顶配从33.99万跌到18.59万，整体下探幅度相当大。

2025年全年销量802台，2026年1月25台。当年喊着对标特斯拉Model 3，现在20到30万纯电轿车赛道太卷，小米SU7、智界S7、银河E8、汉EV，每一个都比昊铂响亮。广汽昊铂这块牌子，扛不住"对标特斯拉"这四个字。

第六台，广汽昊铂HT。

跟GT一个命。2024年北京车展上市，定价21.39到32.99万。2025年7月推25款，价格调整到18.99到22.99万，顶配下调了10万。2026年1月销量298台，同比下滑70%。

HT的问题更直白，30万级SUV市场，没华为这块敲门砖太难混。问界M7、智界R7、阿维塔07，全部是华为系产品。昊铂HT产品力其实不差，就是缺这块敲门砖。2025年12月广汽宣布昊铂和埃安合并BU运营，意思已经很清楚了。

第七台，极氪MIX。

外号"宝宝巴士"，主打90度对座、车内火锅、座椅旋转。2024年10月上市，定价27.99到29.99万。指导价至今没动，但用限时权益的方式变相让利，比如5月那波价值4.67万的权益包，包括ZAD智驾终身体验、家充桩等。

2025年累计销量1331台，9月单月76台。极氪官方上市那天就说了，这车不追求销量，只想找到喜欢它的人。结果就是，愿意为这种创新买单的人，确实没几个。

第八台，极氪X。

2023年上市，最初定价18.98到22.98万。2024年11月推出新版型，入门版直接砍到14.9万、长续航版16.5万、运动版17.9万，入门版相当于下调了4万。2025款限时起售价17.9万，叠加置换补贴后限时起售价13.5万。2025年1到11月累计销量7304台。

X的问题是被极氪自家产品架空了。极氪9X月销过万、001稳定输出、7X拿下20万级SUV销冠，X作为最早的入门车型，在自家品牌里讲不清楚自己跟兄弟们的差异化。

第九台，欧拉芭蕾猫。

女性专属定位的小型电动车，复古造型，2022年7月上市，最初定价19.3到22.3万，后期调整到当前的14.98万起。2025年10月，月销量20台。一个月20台。

A0级纯电这个市场对手太狠，比亚迪海豚、五菱缤果、吉利星愿，每一个都更便宜配置不差，还不限制目标人群。芭蕾猫用一个标签把自己定死了。

第十台，欧拉闪电猫。

主打超安全高颜值纯电轿跑，2022年11月上市，定价18.98到26.98万，价格区间基本没怎么动。月销长期在百辆以内。

闪电猫的问题不在产品本身，在欧拉这个品牌的战略反复。从"更爱女人"到"男女通吃"再回到"女性赛道"，每次定位调整都要重新教育用户，结果就是用户根本搞不清这台车要卖给谁。2025年6月长城换新CEO吕文斌接手欧拉，明确"去猫化"战略，等于宣告过去几年的方向走错了。

第十一台，星纪元ES。

奇瑞高端品牌星途旗下的C级纯电轿车，2024年5月上市，最初定价22.58到33.98万。价格调整幅度相当大，2025年3月推增程版直接下探到15.28万，2025年5月新款纯电版调到18.98到26.98万，纯电版起售价从22.58万降到18.98万。

这个价位的对手是小米SU7、比亚迪汉、智界S7，每一个的品牌认知度都比"星纪元"高。星途品牌的认知度建设确实需要时间。

第十二台，星纪元ET。

2024年4月上市的中大型SUV，最初定价21.98到33.98万。后续推出增程版本进行价格下探，当前价格区间17.28到31.98万。2025年5月销量1587台，同比下滑42.7%。

ET最大的问题是奇瑞自家的资源倾斜方向变了。奇瑞集团目前的高端化重心是和华为合作的智界品牌，从工厂、研发到团队都做了倾斜。星纪元相对来说是庶出。再加上之前曝出过老车主要付费升级8295P芯片、辅助驾驶系统问题等等，口碑也在崩。

12台车说完了，最后聊点实在的。

把这12台车的价格变化串起来看，会发现一个共同的规律，它们都经历过比较大幅度的价格调整。智己L7从40.88万跌到33.99万、昊铂GT从33.99万跌到18.59万、深蓝G318从31.8万跌到22.99万、极氪X入门版从18.98万跌到14.9万。这些幅度，已经远远超出正常的市场行为。

价格跌得狠，看着是好事，能用更低的价格买到。但这恰恰就是坑所在。

老铁们必须算清楚保值率这笔账。新能源车保值率本来就比燃油车低，这是行业共识。但同样是新能源车，畅销车型和冷门车型的保值率差距能拉到一倍以上。一台月销过万的爆款车，三年后还能卖原价的50%到60%；一台月销几十、几百台的冷门车，三年后能卖到原价的30%就算运气好。

为啥差这么多？道理简单，二手车市场看的是供需。一台车在新车市场没人要，到了二手车市场更没人要。二手车商收车肯定要狠狠压价。最后亏的还是车主。

除了保值率，还有几个雷要排。

配件供应这块，冷门车型配件库存少，万一出事故，等件可能等到怀疑人生。智己L7就出过原装电池停产、要用其他车型电池改装的情况。

OTA支持这块，车企研发资源有限，畅销车型OTA更新频率高，冷门车型可能几个月才推一次更新。

售后渠道这块，品牌战略调整时，比如昊铂并入埃安、欧拉换CEO，原本的销售和售后体系都会跟着变，车主得跟着适应。

所以这12台车适合什么人？

适合打算开到老的人。要是打算自己开十年八年，从来没想过卖二手，这些车现在的优惠力度确实诱人，配置性能都不差，安心开就行。

不适合三五年想换车的人。要是有换车习惯，三年后想出手，二手车商给的价格能让人怀疑人生。这不是车的问题，是市场认知度造成的现实落差。

最后给大家一句大实话。新能源车这两年迭代太快了，今天的爆款明天就可能被新车型超越。能保住保值率的车，本质上是那些销量稳定、品牌持续投入、产品矩阵清晰的车型。这12台车，目前真不在这个名单里。