为什么我们需要一台腾势Z9S？

十大全球第一科技，31.98万起！

说实话，腾势Z9S预售价格出乎大家的预料。

很多人更会问一个问题——已经有了赛道属性拉满的腾势Z，还有主打性能奔赴远方的Z9GT，为什么腾势还要推出一台Z9S呢？

简单来说：Z9GT是让别人看着爽，Z9S是让你自己爽。

很多人看尺寸，会一直提到腾势Z9S比Z9GT“小”。

但看似是“小幅调整”，带来的体验提升却是质的飞跃。

更轻的车身、更紧凑的尺寸，让它的操控性、灵活性、转向精准度全面提升，也让Z9S更加极致。

入门即高配，31.98 万的版本就标配整体式后轮转向、云辇-A空气悬架、天神之眼5.0智驾、第二代刀片电池、17.3英寸超薄中控屏、路面预瞄2.0等全套核心硬件。

不再是高配才给的“奢侈品”，这一点，在30‑40万级别杀伤力很足。

但腾势Z9S最大的杀手锏，其实是动力和续航表现。

CLTC工况下，腾势Z9最高续航能达到1100km，打破了纯电续航最长量产车纪录。

再加上闪充，5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟，续航焦虑这件事，被狠狠摁在地上。

三电机四驱系统，马力高达1210PS，零百加速时间仅2.68秒，易三方新手漂移模式还能让新手轻松体验漂移的快乐。

光车强还不够，腾势背后是比亚迪7000多座闪充站的完整补能网络，硬件+生态两手抓，这是很多竞品抄不走的底牌。

这意味着什么？

意味着你买Z9S，不用到处找桩、不用跟网约车抢充电位、不用在服务区排队等到骂娘。

这才是真正的“悦己”——不给自己添堵，就是最大的悦己。

腾势Z9GT上个月卖了5675辆，连续四个月细分市场第一，成功杀入传统豪华56E的核心腹地。

站在腾势的角度来看，这份销量表现或许足够亮眼，但单靠一款GT猎装车，撑不起品牌更大的野心。

比亚迪需要腾势守住高利润、可走量的价格带，拉高整体营收与利润。

30‑40万纯电轿车市场，早就杀成红海，竞争压力肉眼可见。

但Z9S手里握着续航、性能、补能三张硬牌，再叠加完善的闪充生态，底气就在这里。

功夫拍案

Z9家族补齐Z9S之后，完整产品矩阵成型。