上汽通用续约20年 合资车企最强IP诞生

上周，上汽集团与通用汽车签署协议，将上汽通用合资期限从 2027 年延长至 2047 年。

上汽通用延长 20 年意味着合资车企最强 IP 的诞生——与其他近期合资车企续约才提出产品、技术本土化相比，上汽通用早在 2010 年就依托泛亚技术中心开启了本土化主导研发、制造的历程。

无论 2010 年第二代 GL8 豪华商务车的大获成功，还是 2015 年重塑中型 SUV 市场格局的昂科威，抑或 2025 年新能源专属的逍遥融合架构及推出至境品牌，无一不是泛亚技术中心技术本土化实力的证明。

在过去的 16 年时间里，上汽通用积累了丰富的产品、技术本土开发经验。此次签约也明确了上汽通用未来的方向：上汽通用更加充分地发挥中国在用户洞察、技术创新、智能制造和产业链效率等方面的优势，推动更多由中国定义、中国研发、中国制造的产品和技术服务全球市场，实现从「全球本土化」向「中国全球化」的转变。

根据规划，别克新能源高端品牌至境将出口海外，并将开拓中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区的国际市场；而这也说明别克至境车型从研发阶段就同步对标多国法规与全球品质标准，从技术到产品都为出海埋下了战略伏笔。显而易见，在新能源浪潮之下，上汽通用已成为通用汽车全球化战略的重要支点。

客观地说，在合资车企转型新能源战略集体滞后的态势下，上汽通用是相当成功的，不仅成功打造出高端新能源子品牌至境，而且上半年新能源渗透率超过 21% ，成为合资阵营中的No.1 。

上汽通用的亮眼成绩，给予了双方股东面对未来发展的更大信心。据悉，上汽与通用股东双方将持续加强资源投入，支持本土团队主导全新车型和新能源、智能化技术研发，到 2030年推出至少 30 款新能源车型。

签约仪式上，上汽集团董事长王晓秋表示：「基于对中国市场的信心，股东双方决定将合资协议延长 20 年。 30 年前是回答 ‘ 有没有 ’ 的问题，如今必须回答 ‘ 强不强 ’ 的问题。」

汽车行业，决定模式与战略的永远是技术。于上汽通用而言，泛亚是上汽通用有别于其他合资车企核心的竞争力。

从最炙手可热的新能源技术说，泛亚技术中心拥有覆盖整车、三电、电子电气的全链路新能源技术开发与验证能力。

上汽通用在 2025 年推出的涵盖插电混动、增程以及纯电的逍遥架构，不仅是合资阵营中唯一多动力架构，而且也是合资首个自研的全域融合新能源架构。

值得一提的是，早在 2020 年泛亚开始自研专为国内插混市场全新设计的 2 挡串并联 DHT的真龙插混系统，从插混电驱单元、集成式双电控、油冷扁线电机、整车混动能量管理逻辑全部由泛亚工程师完成标定与开发。

混动系统核心的 Ecotec 混动系统专用发动机，燃烧系统优化、混动工况标定以及热管理匹配由泛亚主导优化调校，热效率达到 41.5% ，电池硬件基于奥特能全球安全标准开发，电池包布置、热失控防护策略、混动专属 BMS 控制逻辑、整车热管理耦合策略同样由泛亚本土化开发验证。

真龙插混系统的核心优势在于，无论满电状态还是馈电状态，动力性能表现保证了很好的一致性——避免了市面上很多插混技术有电一条龙没电一条虫的 Bug 。

真龙插混系统、逍遥融合架构，只是泛亚技术实力的冰山一角。相比于技术的领先来说，经过试验与验证的技术才是品质的技术。泛亚的整车振动噪声试验室是世界上规格最高的噪声试验室之一、整车电磁兼容试验室也是国内综合试验能力最强的试验室之一 …… 而有着 70公里试验道路和 110 余种典型路面的广德试车场在合资车企中更是独一份的存在。

可靠与安全是技术的底色。公开资料显示，截至今年 7 月，上汽通用基于奥特能平台车型累计行驶里程已达 56 亿公里 ，期间保持了 零自燃、事故零起火 的安全纪录。

在高阶智能辅助驾驶技术上，上汽通用激进而克制；比如，彼时有观点认为，至境 L7 第一个搭载 Momenta R6 飞轮大模型存在很大的不确定性，但上汽通用有着自己的笃定逻辑——从 2018 年将 Super Cruise 引进中国市场后，上汽通用汽车进行了一系列面向中国道路工况和用户驾驶习惯的本土化验证、测试及应 用，不仅积累了大量的中国复杂路况数据，更系统地收集并分析了用户的真实使用反馈——而这些经验被深度融入到 Momenta 的深度合作中。

总的来说，上汽通用的新能源体系能力、智能化体系能力及生产制造体系能力，在合资阵营中是绝对领先的存在。

写在后面：上汽通用续约 20 年，既展现出股东双方对未来发展的信心，同时也是对上汽通用的经营能力与泛亚的技术体系能力的最大肯定。