奇瑞天门山挑战遇挫 路虎旧迹翻红 越野探索不该被苛责

近日，奇瑞风云X3L在张家界天门山“上天梯”挑战中意外溜车撞坏护栏，这一事件迅速引爆汽车圈。让人意外的是，7年前路虎揽胜运动版成功挑战天门山的视频随之翻红，成为网友热议焦点。一边是国产车型的挑战失利，一边是豪华品牌的过往壮举，两者的关联引发了关于越野挑战的诸多讨论。

时间回到2018年，路虎揽胜运动版完成了天门山99道弯加999级台阶的极限挑战，用时22分41秒成为首款达成这一成就的车型。这一挑战的成功，离不开硬核的技术支撑。路虎选用的揽胜运动版P400e搭载插电混动系统，能输出404马力的最大功率和640牛米的峰值扭矩，电动机在发动机低转速区间就能释放最大扭矩，避免了攀爬时动力中断的问题。面对45度的陡坡和狭窄的台阶，车辆的全地形反馈适应系统发挥了关键作用，可根据路况实时调整动力输出和扭矩分配，当车轮在狭窄台阶上出现打滑时，动力分配系统会迅速将动力转移到抓地性更强的车轮上，保障攀爬稳定性。同时，车辆对电路系统的严密密封设计，使其涉水深度可达850毫米，也为复杂路况下的行驶提供了保障。

奇瑞此次挑战的风云X3L虽未能成功，但其官方在13号凌晨发布致歉声明，将原因指向活动策划和执行的不足。在汽车市场竞争激烈的当下，主机厂通过极限挑战提升品牌热度并不罕见，从捷豹飞跃摩天轮到宝马X3攀登武隆天坑，这类事件性营销早已成为行业常态。奇瑞作为国产车企，想要通过天门山挑战证明自身越野实力，这一初衷值得理解。此次失利更多是执行层面的疏漏，而非挑战行为本身存在违规之处。

事实上，路虎自2013年起先后完成了派克峰、雪朗峰等7项极限试炼，其成功不仅依赖产品力，更离不开缜密的策划和专业的执行团队。奇瑞的尝试本质上是对国产越野实力的探索，与路虎的挑战并无本质区别，不能因为结果不同就对其过度苛责。越野挑战本身就存在不确定性，失败是探索过程中可能出现的结果，只要不违反相关规定，企业有权利进行这样的尝试，而公众也应给予更多包容。

虽然奇瑞与路虎并无直接隶属关系，仅奇瑞捷豹路虎为双方合资企业，但这种勇于担当的精神值得传承。路虎能在极限挑战中彰显实力，也能在现实中传递温暖，作为同样深耕汽车领域的奇瑞，未来不仅可以在技术上继续探索，也能在品牌担当上向这份责任与勇气看齐，在追求产品实力的同时，传递更多正能量。