小米车主提车，定制价不贵，豪华感却真来了

2026年1月9日，北京的孙先生提走了全国第一辆小米SU7 Ultra(图片|配置|询价)定制车，这辆车不是从现成颜色里选的，而是完全按照他自己的喜好定制的，外观选了“竞速红”，内饰用了“极夜黑搭配冰河蓝”，这是小米去年9月推出的高端定制服务的第一台实车，属于用来测试市场的样本车型。

小米这个定制服务的门槛确实很高，需要先交8万块钱定金，每个月只接40个单子，而且首批只能由SU7 Ultra和YU7 Max这两款车型参与，可以选择的项目有26项，包括轮毂样式、缝线颜色还有专属徽标这些内容，它不像普通4S店那样只是简单选配，而是采用小批量生产、高工艺标准和高溢价的模式，一开始只面向极少数的用户开放。

雷军在1月3号的直播里讲得很直接，他说以前只有百万级的豪车才能做定制，小米想把这个事情拉到二三十万的区间，这话听起来有点夸张，可背后其实是想改变行业里的规矩，传统豪华车靠的是品牌和稀缺性来赚钱，而小米依靠的是供应链和软件能力，他们想要证明定制这件事不一定就得贵。

孙先生选择的颜色组合很有意思，红色不是常见的类型，他没有随大流，而是考虑到内饰搭配的效果，黑色和蓝色现在比较流行，看起来低调，实际上很有设计感，这表明现在的用户不只是买辆车，而是在表达自己的生活态度，定制已经变成一种展示自我的方式。

特斯拉和蔚来也能选颜色和轮毂，不过选择范围比较有限，宝马奔驰这些豪华品牌如果想做定制，就得搭配一堆升级包，价格很容易超过三十万，小米在二十五万这个价位做了二十六项深度定制，而且没有捆绑保险或者服务，这种成本控制让人有点好奇，可能是技术确实厉害，也可能是在供应链上减少了一些不必要的环节。

目前每月只安排四十个订单，实际交付数量还要少些，听说审核流程特别严格，设计要经过三轮确认，工厂还得排产验证，首月只交出六台车，问题不在于没人愿意购买，而在于生产线跟不上节奏，传统汽车厂还没适应这种小批量、多变化的模式。

今天是1月11号，定制服务进入第二个月了，官方没有发布后续的订单数量，也没有提到用户的反馈怎么样，大家还在继续等待，想看看这个项目能不能顺利推进下去。