比亚迪K-Car内饰亮相，专供日本市场？

这款号称颠覆日本 K-Car 市场的小车，最近终于公开了它的内饰官图。

而铃木、大发这些在 K-Car 市场火爆了几十年的老品牌，也受到了来自中国竞争对手的巨大压力。

如果说此前的外观曝光还让人对比亚迪的 K-Car 战略停留在猜测阶段，那么此次内饰官图的发布，则彻底展现了比亚迪对于日本市场消费痛点的深刻理解。

步入“海獭”的车内，最先感受到的是一种既熟悉又陌生的“比亚迪味”。

车内配备了平底造型的三辐式方向盘、悬浮式的液晶仪表盘以及一块大尺寸的悬浮式中控屏，这构成了当下电动车标志性的科技组合。

然而，“海獭”内饰的精髓并不在于“炫”，而在于“藏”。

作为一款标准的右舵车型，“海獭”在细节处展现了极强的空间挖掘能力。中控台保留了控制空调的物理按键，确保了驾驶过程中的盲操安全性，这对于习惯实体按键的日本老年用户群体来说尤为友好。电子挡把的设计紧凑精致，为前排中央通道留出了更多储物空间。

最令人印象深刻的在于其对日本本土生活习惯的融入。例如，车内设计了专门的雨伞收纳槽，完美解决了日本用户习惯携带长柄伞的收纳痛点；杯架的大小也似乎专门针对日本便利店常见的500ml冰咖啡瓶进行了优化。

此外，官图中展示的黑/米双色内饰搭配传统机械式门把手，营造出一种温馨、居家且耐用的氛围。前排采用的贯通式座椅设计，不仅增加了横向空间，更让在狭窄停车位中从副驾驶侧上下车变得轻而易举。

这辆车的长宽高分别为3395mm/1475mm/1800mm，这一数据几乎是贴着日本K-Car法规的上限（长3.4米以内，宽1.48米以内）设计的。双A柱的设计配合前三角窗，减少了视野盲区，这对于穿行于大阪、东京那种错综复杂的老旧街区至关重要。

车身侧面是其作为K-Car的灵魂所在——后排配备了侧滑门。这一配置在日本的狭窄街道上是刚需中的刚需，无论是抱着孩子上下车，还是搬运大件物品，侧滑门的便利性远超传统拉门。

在动力和续航方面，比亚迪“海獭”展现出了较高的务实性。

新车采用前驱布局，搭载比亚迪招牌的磷酸铁锂刀片电池。根据目前公布的信息，新车将提供两种电池版本：标准版电池容量约20kWh，目标续航在200公里以上；长续航版电池容量约30kWh，目标续航在300公里以上。若以日本WLTC测试标准来看，20kWh版本的续航约为180公里。

并且支持最大100kW的直流快充，这意味着在短时间内补充电量并非难事，这相比日本本土那些仅支持慢充的电动微型车形成了显著的技术优势。