增程技术可克服里程焦虑，但不可随意改装。为纯电动汽车加装增程器不仅存在安全隐患，而且违反相关法规。

续航里程不足怎么办？加装一套增程器即可解决。

老旧纯电车无需更换电池，加装增程器即可“恢复满血”。

电动汽车能否加装增程器？

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随着大量电动汽车的车龄超过八年，汽车厂商终于松了一口气；他们不再需要为这些车辆的动力电池组容量衰减提供保障，即使电池突然老化到无法使用，也与厂商无关。然而，一些电动汽车的电池似乎总是“掐点”算时间，在超过八年的时间节点后，电池的日历寿命开始加速倒计时，这让车主们感到无奈。

此时应如何应对呢？

常规方法是更换电池。

然而，自费更换一组动力电池的费用动辄高达三五万元，而八年车龄的电动汽车，保值率已很难超过20%。对于售价中规中矩的家用电动汽车而言，车辆的剩余价值甚至低于电池，更换电池显然不划算。但不更换电池又无法正常使用，原本仅三四百公里的续航里程，在缩减一部分后，车辆几乎无法进行长途行驶。

因此，一些维修厂瞄准这批老旧车辆，开始提供“增程器加装”服务。

在多个社交平台和短视频平台中，“纯电车加装增程器”的广告和案例屡见不鲜。

可以加装吗？

正确答案是不要加装，因为它存在隐患且属于违法改装。

汽车动力系统不容许改装，纯电汽车加装增程器就是在改变车辆的动力系统。一些汽车爱好者认为增程器只是关联动力电池，但实际上这是错误的理解——增程器的作用是在启动后发电，直接为驱动电机供电，同时为动力电池组充电。增程器是“直供电”的概念，而不是通常认为的“先给电池充电再由电池供电给电机”的逻辑。电池的充放电过程涉及化学反应，无法同时进行充放电。因此，电池无法在增程器充电的同时为电机供电，增程器实际上也属于动力总成的一部分。

加装增程器显然改变了动力总成的属性。

由于增程器直接为驱动电机供电，而加装的增程器通常只有10kW左右的额定功率，但汽车行驶需要几十千瓦的输出功率。结果是车辆在行驶中仍然需要动力电池组的电力支持，这改变了整个驱动系统的运行逻辑。

此外，增程器本身需要散热，其本质是内燃机。加装增程器改变了整套系统的逻辑，车辆的BMS（电池管理系统）无法准确采集参数，为动力电池组进行智能温控（散热或升温），也无法兼容增程器的散热。这增加了车辆自燃的风险，如果车辆起火，后果可能超出许多汽车爱好者的想象。

重点：

改装车辆动力系统后造成的一切后果，由车主自行承担。

改装增程器不仅仅是将发动机塞进车辆那么简单。增程器的发动机也有排气系统和油路系统。如果因相关设备老化导致车辆起火，或BMS系统故障导致电池自燃，即使车辆有全部的商业车险也无济于事。保险公司会直接拒赔，因为加装增程器属于违法改装，没有保险公司或任何机构应当为违法行为的后果承担责任。

也就是说，即便车辆自燃并造成严重后果，车主都只能自行承担。后果可能包括人员伤亡或公私财产的重大损失。一旦达到上述标准，车主还可能面临火灾赔偿之外的法律诉讼。

是否还应考虑改装增程器？

实际上，不仅是增程器，即使是电动汽车冬季使用的柴油暖风机也属于违法改装，同样存在严重隐患。

电动汽车就是电动汽车，不应接触燃油。增程车属于插电混动类汽车，与电动汽车是两种不同性质的车型。给电动汽车加装增程器改变了车辆属性，这是法律所不允许的。曾经有一个品牌叫做宝骏，推出了一款纯电动SUV，名叫悦也，该品牌一度预告要推出可加装的增程器，但最终未能实现。原因并非技术上无法实现，而是因为加装增程器会改变车辆属性，属于违法改装行为。

连汽车厂商都不允许这样做，那些小维修厂的话更不可信。这些小厂或小团队大多是流动改装，不会为车主真正负责，一旦出现问题就会销声匿迹，车主们切勿轻信。

对于续航里程大幅下降的老旧电动汽车，最佳选择是报废并申请置换补贴，别无他法。