为啥比亚迪的汉唐几乎完全没销量了？和快要倒闭的车企销量差不多

官方还针对汉EV 506KM尊贵型给出15.98万元的限时优惠价。汉DM(图片|配置|询价)-i长续航版车型搭载第五代DM技术，可实现245公里的纯电续航里程，综合续航里程可达1560公里，拥有每百公里3.44L的馈电油耗。

汉EV长续航版的技术也有所升级，零百公里加速最快只需6.9s，提供635km和705km两种纯电续航里程，百公里电耗仅为10.6kWh。

2026年若购买一辆10万元级别的新能源汽车，将比2025年多花4425元；若购买一辆20万元级别的新能源汽车，将要多花8850元。

如果你是消费者，你会怎么选？毫无疑问，肯定是趁着补贴还在、购置税免征的时候赶紧买车啊。

所以，2025年需要买车的消费者，大部分都在12月份以前趁着新能源汽车补贴以及购置税免征的政策买了，购车需求已经提前释放完毕。

2025年12月比亚迪销量420,398辆，创下历史第二高的单月成绩。

比亚迪这次销量下滑，最直接、最主要的原因，就是2026年新能源汽车购置税政策调整。另外再加上年底需求集中爆发后的透支，这两个因素凑到一起，直接给比亚迪带来了一记“暴击”，而这正是比亚迪1月销量暴跌的核心原因。要知道我国从2024年开始，推出了“新能源汽车购置税全额免征”的政策。但在2026年，却将这一政策调整为“新能源汽车购置税减半征收”。这意味着原本一分钱不用掏的购置税，现在购车要实打实多交一半的钱。咱们就拿一台20万的家用新能源车来算，原本能减免2万块的税钱。但在新规落地之后，买车就要多花1万块用来缴税。也正是因为这个政策变动，但凡有购车计划的消费者，全都赶着2025年年底的政策末班车提前下了单，直接把2026年开年的市场需求给提前掏空了。

新能源市场竞争加剧，竞品如吉利星耀8等车型以更低价格和更新设计抢占份额‌。同时，比亚迪腾势品牌未能有效承接汉让出的20万元以上市场，汉L也没有，导致高端化受阻‌。比亚迪的经销商体系为它快速占领市场，快速去化实现现金流回正是起到正面作用的，但是不少销售的素质确实有待提升，好多销售也是看比亚迪销量好跳槽过来的，带着油车4S店的“老传统”就过来了，在新能源直营时代体验一般，绝非个例。同时压货及经销商模式导致价格变动较大，呼呼地。

所幸，这背后都无关比亚迪的技术实力。接下来，如果比亚迪能在产品策略上尽快针对当前市场变化做出调整，积极巩固好在经济车型、在主流价格市场的竞争优势，同时用更多耐心来打造和培育在中高端、高端市场的竞争力，相信其销售势能完全有机会恢复。期待看到比亚迪的新动作。