特斯拉跌了，比亚迪赢了，能源战才刚开始

2025年最后三个月，特斯拉卖车势头减弱了，总共交付41.8万辆，比上一年同期减少约六分之一，全年累计销量为164万辆，连续两年出现下滑，市场普遍认为这不是偶然现象，而是反映出公司面临的实际问题，美国地区7500美元购车补贴在9月结束，不少消费者提前完成购车，导致第四季度销售转淡，这说明特斯拉对政策依赖较大，政策退出后自身未能有效应对。

Model 3 最低售价：23.55万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.02 懂车实测空间·性能等 车友圈35万 车友热议 二手车7.68万起 | 1572 辆

比亚迪这边情况完全不同，2025年他们卖出225万辆纯电动车，比特斯拉多出不少，拿下全球第一的位置，不光纯电卖得好，插混车型也表现不错，加起来总共卖了460万辆，海外市场布局也很扎实，泰国工厂开始向欧洲发车，巴西工厂也顺利投产，不像特斯拉那样主要集中在美国市场，比亚迪早就把工厂开到了世界各地，这种打法让市场反应更快，成本也更低。

马斯克这几年偏离了主业，Model 3(图片|配置|询价)和Y长时间没有更新，用户感觉车型缺乏新意，他还经常参与政治话题，引起欧洲和美国消费者的不满，大众在欧洲的电动车销量已经超过他，在美国虽然特斯拉依然领先，但吸引新客户变得困难，品牌吸引力逐渐减弱，仅靠技术优势已经不够用，他似乎更想当个政界人物，却忘记自己首先应该做好汽车制造这件事。

Model X 最低售价：88.29万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.14 懂车实测空间·性能等 车友圈3.5万 车友热议 二手车12.98万起 | 301 辆

不过特斯拉也不是全输，它的储能业务悄悄火起来了，2025年装了46.7吉瓦时的电池，比前一年涨了近一半，特别是Q4单季做到14.2吉瓦时，创了纪录，数据中心和电网公司都在买它的Megapack和家用电池，这部分收入现在是唯一还在涨的，我猜马斯克心里早有盘算，汽车只是起点，真正的战场在能源系统。

中国车企的供应链确实做得很好，比亚迪用上刀片电池和一体压铸这些技术，成本能比特斯拉便宜15%到20%，特斯拉在拉美和东南亚这些地方，本地化跟不上节奏，零件价格高，生产速度也慢，华尔街预测2026年特斯拉只能卖出180万辆车，而中国车企已经在打3万美元以下的价格战了，到了2027年这场竞争肯定会爆发，不是说会不会打起来，而是根本躲不掉。

夏 最低售价：19.68万起 最高降价：1.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.03 懂车实测空间·性能等 车友圈2.3万 车友热议 二手车17.58万起 | 105 辆

特斯拉现在处在中间位置，一边是政策优惠没有了，用户不太愿意购买，另一边是中国汽车企业把价格压得很低，发展速度也更快，它自己在储能方面找到新出路，但这能不能弥补汽车业务的损失，没有人能确定，我觉得特斯拉还没真正准备好应对一个没有补贴、没有品牌光环的环境，比亚迪却早就脚踏实地，一步一步往前走，不靠虚幻故事，而是依靠实际的产量和成本控制。

说到底，电动车这盘棋已经不只是技术强就能赢，它得拼供应链、控制成本、提高本地化能力，特斯拉以前靠创新走遍天下，现在必须学着更接地气，比亚迪从不空喊口号，只是埋头做事，反而占了上风，这场仗才打到中场，后面还得看谁能坚持得更久。