莲花汽车，在核武时代打造绝世宝剑

文/乔伊

莲花科技中国区总裁钦培吉在新年发布会的缺席明确给外界传递出了一些不一样的信号

就在几天前的3月4日，莲花汽车开了一场颇有“莲花味道”的技术发布会。会上，莲花正式发布了LTS（Lotus Tuned Specification）专属调校技术，并带来一款全新车型——ForMe。

发布会要向外传递的核心信息其实很简单：真正的高性能，不是简单地堆马力，也不是在车顶装一颗激光雷达，再在车身上贴几块看起来很夸张的空气动力学套件。

莲花集团CEO冯擎峰在现场的态度颇为直接。他批评了当下行业里一些“装饰性空气动力学”和“过度依赖激光雷达”的趋势，并再次重申了莲花那句经典理念——“宁减一公斤，不增十马力”。在他的描述里，ForMe的空气动力学不是设计出来的，而是“算出来的艺术”。

从技术逻辑上来说，这一套叙事很“莲花”。它强调调校、强调轻量化、强调空气动力学与底盘之间的协同，而不是简单的参数堆砌。

但仅仅在一天之后，比亚迪甩出了一张王炸，闪充技术与第二代刀片电池，用“5分钟充好，9分钟充饱”彻底颠覆了人们以往对于电动车补能极限的肌肉认知。

这种补能效率的进步，粗看之下和莲花主打驾控的路线并没有什么强关联。但如果我们放在如今电动汽车的整体市场格局中来看会发现，莲花好像完全活在了自己的世界中。与电动车关联最紧密的电能与续航焦虑，以及智能化、科技化、AI化趋势，莲花是一个没占到。

从这个角度来看，莲花仿佛就像一个在核武器时代，依然醉心打造举世无双锋利宝剑的匠人。

但时代，总是会给每一个被选择的路径，亮出一个相对更为明确的答案。截至2025年，莲花只公布了前三季度的交付数据，累计交付量为4612辆。如果放在一个传统超豪华品牌身上，这样的数字或许还能被理解为“稀缺”。但如果放在一个试图进入主流豪华市场的品牌身上，这个规模显然看起来就很无力了。

而几乎在我查到这个数据的同时，也听到了关于莲花科技中国区总裁钦培吉，已经开始休长假的消息，所以发布会现场也没有他的身影，在联想到年前奔驰和宝马高层的休假新闻，很显然，对于大家开年都在加大马力跑的产业中，钦培吉的缺席明确给外界传递出了一些不一样的信号。

所以，现在我们要问的是，莲花为啥还活在已经被时代甩开的世界中呢？

甩包袱，但没甩干净

如果要理解今天的莲花，首先得回到它最辉煌的年代。

在那个以内燃机为王的时代，莲花一直是赛道上的王者之一。甚至在很多人的记忆里，它曾经和另外两家品牌并列，被视为三大超跑品牌之一。

但之所以中国用户对它的了解不深，其核心原因在于莲花从没有自己造过发动机。这件事在今天听起来似乎有些不可思议，但在过去很长一段时间里，莲花一直依赖外部供应商提供发动机。当然，这种外部提供的，肯定不会是体系内最领先的技术。

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但也正因为如此，莲花才把调校这件事做到了极致。莲花的工程师们最擅长的，就是通过变速箱匹配、底盘设定以及空气动力学设计，把整套系统的潜力尽可能地榨出来。换句话说，莲花在品牌的历史长河中，在做的一直是用有限的资源，把技术打磨到极致。

这个逻辑，就和这一次的LTS（Lotus Tuned Specification）专属调校技术给挂上了勾。

而当时代进入电动化之后，对于那些在内燃机时代极其强大的车企来说，电动化意味着路线选择的纠结——是继续强化发动机技术，还是彻底转向电驱体系。

但莲花没有这种包袱。进入电动化时代之后，它几乎可以毫无心理负担地拥抱纯电路线。但问题也随之而来。

莲花是甩开自己更精于打磨空气动力学与驾控的过往，成为一个钻研三电、钻研智能泯于众人的莲花。还是将自己的过往优势发挥到极限的莲花呢？

从目前看来，他们选择了后者。但选择也同样并不是彻底的。

莲花为了迎合市场喜好，抛开了以往的超级小跑车的路线，转头大范围拥抱SUV。但我们知道，SUV在民用车范围内，基本是风阻系数最大的那一类。

也就是说，从目前来看，莲花从品牌策略、到技术路径、再到产品策略，几乎都是在取舍矛盾中前进的。

或者，我们可以认为摆脱了内燃机桎梏的莲花，并没有甩掉自己引以为傲的包袱，重新出发。而这种徘徊与纠结，在如今这个技术与科技飞速发展的时代中，几乎是可以快速将自己置于死地的。

要果断，要敢于突破

艰难的处境，其实从市场的反馈就能够明确的显示出来。

2024年，莲花跑车全球销量约为1.2万辆，同比增幅达到70%。从增速来看，这是一份不错的成绩单。但我们刚才说过了，结合2025年这目前公布的，前三季度的部分的销量来看，市场其实给出了非常明确，且比例巨大的下跌趋势。

一个底层逻辑在于，今天的新能源市场，几乎没有谁只靠一块招牌就能赢。消费者对新能源车的需求越来越复合化。

从几年前的“冰箱、彩电、大沙发”，到这几年的飞机、AI、汽车机器人，车企们看起来在不停的折腾，但底层逻辑其实是对多场景用车需求的满足。

但现实是，新能源时代正在不断降低性能技术的门槛。就比如，已经装上了闪充技术与第二代刀片电池的腾势，就能够在智能技术的带领下，实现雪地的自主漂移。简单来说，驾控的路径依然存在，但走法早就不只是单纯地磨练驾驶技术了。

或者我们换句话说，当越来越多品牌开始进入这个领域时，单一优势就不再那么稀缺。

在当前的汽车产业中，如果只有一块板特别强，那很可能就只剩这一块板。

事实上，莲花也并不是没有尝试新的技术方向。例如在去年的广州车展上，他们就发布的“路遥”超级混电技术。这套体系计划在2025年底落地，主打“性能不妥协”的混动方案，纯电续航超过300公里，综合续航超过1000公里，并支持5C充电倍率。

从技术角度看，这是一次很有野心的尝试。但从战略角度看，它同样透露出某种犹豫。比如，是继续推进800V纯电平台，CLTC续航650公里，还是等待超级混动体系，让续航直接突破1000公里？

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而在这两天发布的For Me(图片)车型上，续航里程数据被提升至420km、充电倍率被提升到了6C（据说从30%电量充到80%，仅需8分钟）。

但我们要明确的是，这些看起来在前年、甚至去年上半年还值得聊一下的技术方向，在如今的市场中，已经完全不值得一提了。毕竟，1000公里续航的电动车补能速度，已经进入十分钟区间，其他的东西也就都显得不那么重要了。

你看，要快速在市场上杀出一条血路来，得有前瞻的眼光，得有果断的措施。而如果稍有犹疑，那么如今市场上的那些玩家们，是丝毫不会给老牌跑车品牌们留面子的。

为市场而改变，不丢人

当然，一定会有人把莲花的这种坚持理解为长期主义。不追配置、不卷科技、专注驾控，这听起来确实很像这个时代稀缺的工匠精神。

但你要明确知道的是，市场有时候并不会那么复杂。符合需求的车，就会卖得好；反之就很难。

事实上，超跑品牌放下身段迎合市场需求，并不是什么丢脸的事。比如，保时捷推出卡宴时曾经饱受争议，但最终改变了整个品牌的命运；法拉利曾经说绝不造SUV，但后来也推出了FUV。

Purosangue

当市场环境发生变化时，大多数品牌都会选择调整自己。

莲花当然也可以走另一条路——只做极致性能产品，彻底放弃规模化市场，只服务一小群真正的性能爱好者。但对于一家有野心、有目标的企业而言，显然这也并不是他们想要的。

因为，如果真的是这样选了，莲花或许也没有必要走向资本市场。

从今天的情况来看，莲花的问题并不是技术不够，也不是产品不行。更大的挑战在于，它还没有完全想清楚，自己究竟要成为一个怎样的品牌。自己过往引以为傲的技术基因和品牌底蕴，在如今的市场环境中，并不那么有感召力了。

所以，当莲花一次次在发布会上谈调校、谈空气动力学、谈轻量化的时候，人们会不由自主地想到一个问题：这是当前用户普遍需要的产品类型吗？

而对于莲花以及他们的领导者们而言，赶紧跳出自己的认知局限，让莲花不要活在已经过时的，自己的世界里，可能才是破局的最好办法了。